Я хочу поддержать «Медузу»
Simone Padovani / Awakening / Getty Images
истории

Венеция чуть не попала в черный список ЮНЕСКО, где находятся памятники под угрозой исчезновения Туризм и приливы продолжают разрушать город — и заставляют местных жителей массово уезжать. Вот как власти пытаются справиться с кризисом

Источник: Meduza

Венеция избежала попадания в черный список ЮНЕСКО — осенью 2023 года Комитет всемирного наследия отказался включать город в перечень памятников, которые находятся под угрозой исчезновения. Однако это не значит, что Венеция в безопасности. Архитектурный журналист Ася Зольникова рассказывает, как массовый туризм и изменения климата влияют на облик города и почему, по мнению ЮНЕСКО, власти Италии делают недостаточно, чтобы сохранить его.


Черный список Всемирного наследия — это перечень архитектурных и природных ценностей под угрозой исчезновения. Если какой-то объект попадает туда, власти страны и ЮНЕСКО обязаны предпринять усилия, чтобы сохранить его. Согласно Конвенции об охране всемирного культурного и природного наследия, финансирование при этом берет на себя государство, в отдельных случаях деньги может экстренно выделить Фонд всемирного наследия. 

Сейчас в черном списке 56 из 1157 объектов ЮНЕСКО; в основном они находятся в странах Африки, Востока и Латинской Америки. Объекты из Европы — это средневековые памятники Косова, горнопромышленный ландшафт заповедника Рошия-Монтанэ в Румынии, исторические центры Вены и Одессы, а также архитектурные ансамбли Львова и Киева. Украинские города добавили в список в 2023 году — из-за обстрелов со стороны России.

Исключают из списка в двух случаях. Первый — если удается улучшить содержание и охрану объектов. Например, в 2012 году в перечень внесли иерусалимскую базилику Рождества Христова, на месте которой, согласно преданию, родился Иисус. Но уже через семь лет эксперты ЮНЕСКО сочли, что угроза миновала. Второй случай — это лишение статуса объекта Всемирного наследия. Именно так произошло в 2021 году с Ливерпулем, который до этого девять лет был в «черном списке» — из-за активной стройки в историческом центре; теперь у города нет охранного статуса.

Самым первым «объектом под угрозой» в 1982 году признали Старый город Иерусалима и его стены. Так же как и теперь в случае с Венецией, одну из главных опасностей там видели в бесконтрольном туризме.

Как решают, кого добавить в черный список

Перечень объектов, находящихся под угрозой, ежегодно расширяют — или сокращают — по итогам сессий Комитета Всемирного наследия. Последняя, 45-я сессия прошла в сентябре 2023 года в саудовском Эр-Рияде. Решение принимают по итогам голосования среди 21 государства, входящего в Комитет всемирного наследия. В их числе Италия — страна, где больше всего памятников Всемирного наследия.

Венеция. 1800 год

Fine Art Images / Heritage Images / Getty Images

Один из таких объектов — Венеция, которой в 2021 году исполнилось 1600 лет. В ЮНЕСКО считают, что Италия не сумела в полной мере уберечь город и окружающую его лагуну — и учесть изменения климата и массовый туризм. Летом 2023 года Венецию хотели внести в черный список (однако по итогам сессии в Эр-Рияде не внесли) — причем не в первый раз. Такую перспективу уже обсуждали в 2021-м, а мэр Венеции Луиджи Брунаро просил об этом ЮНЕСКО еще раньше — в 2019-м.

С тех пор итальянское правительство ограничило передвижение круизных лайнеров по Венецианской лагуне, открыло систему дамб, чтобы защитить город от наводнений, и пообещало внимательнее следить за потоками туристов. В ЮНЕСКО эти действия сочли «недостаточно проработанными» и неэффективными.

С выводами организации не согласны некоторые итальянские чиновники. Бывший министр и глава фонда устойчивого развития города Ренато Брунетта считает, что после нововведений Венеция гораздо лучше защищена от климатических угроз и в этом смысле ее можно назвать «самым безопасным местом» в мире.

Как устроена Венеция 

Венеция — это город на 118 островах. Здания установлены на миллионах свай, забитых на глубину от четырех до 10 метров. Сваи перекрыты деревянными платформами, на которые уложены фундаменты — как правило, из известняка, называемого истрийским камнем (вот схема этого «пирога»). Сваи могут служить сотни лет; в соленой воде они дубеют, за счет чего становятся жестче, а без кислорода гниют очень медленно. 

Строительство Венеции. Слева — рисунок 1780 года Джованни Гревемброка, справа — схема фундаментов венецианских домов

Museum of Zattieri; Venice Guide&Boat

Острова разделены примерно 150 каналами и окружены Венецианской лагуной. Она протянулась на 50 километров вдоль Адриатики и закрыта от моря песчаными косами. Лагуна также отделяет город от большой земли — так называемой террафермы. Вода всегда надежно защищала Венецию: крупные корабли просто не могли подойти к городу по мелководному илистому дну. Во многом благодаря этому Венеция стала привлекательным местом для жизни и торговли после падения Римской империи и в Средневековье разрослась до отдельной республики

На пике могущества республики, в позднем Средневековье, Венеция запрещала даже приближаться к своим берегам на больших судах, говорит в материале The New York Times Диего Калаон, исследователь древней топографии из венецианского Университета Ка-Фоскари. Но в XX веке в лагуну начали заходить огромные грузовые корабли и круизные лайнеры — и со временем их размер постоянно увеличивался

До недавнего времени крупные пассажирские суда швартовались прямо в исторической части города, в порту Мариттима (Stazione Marittima); Диего Калаон называет их «слонами в посудной лавке». В 2019 году круизный лайнер MSC Opera длиной 275 метров не справился с управлением — и врезался в причал и прогулочное судно, ранив по меньшей мере пятерых человек. В том же году грузовое судно село на мель в восточной части лагуны. 

Круизный лайнер Disney Magic возвращается в венецианский док. 3 июля 2013 года

David Roark / Disney / Getty Images

Венецианская лагуна с воздуха

Angelo Giampiccolo / Shutterstock

Кроме того, и от огромных лайнеров, и от судов гораздо меньшего размера есть другие последствия — менее явные, но тоже болезненные. Разбиваясь о стены проливов и каналов, волны от лодок медленно разрушают природные ландшафты и фундаменты исторических зданий. Из-за этих волн, по некоторым данным, пострадало 60% зданий вдоль Гранд-канала — главной водной артерии внутри исторического центра. 

Разрушение проливов стимулируют и выбросы от кораблей и моторных лодок, а также промышленные отходы от местных производств, открытых еще в 1920-е, когда итальянские власти начали программу «модернизации». Таким образом, континентальное побережье Венецианской лагуны стало одним из наиболее развитых промышленных регионов Италии.

Венеция все быстрее опускается под воду из-за искусственных каналов, которые понадобились для прохода судов к заводам — естественная глубина лагуны, как видно на этой карте, часто не превышала и 100 сантиметров. Рытье каналов увеличило объемы воды, которая входит и выходит из лагуны во время приливов. Кроме того, в течение XX века промышленные и нефтеперерабатывающие заводы выкачивали из-под города тонны грунтовых вод. В результате этого, а также естественной просадки зданий Венеция за последние сто лет опустилась на 15 сантиметров, в то время как уровень Адриатического моря поднялся на 10 сантиметров. Хотя итальянское правительство закрыло большинство скважин в 1970 году, город продолжает проседать примерно на два миллиметра в год — и в худшем случае может исчезнуть под водой уже к 2100 году.

Простого решения проблемы при этом не существует. Как объясняет профессор Салли Стоун, специалист по повторному использованию зданий, нельзя просто закачать в древние фундаменты бетон или другое укрепляющее вещество, чтобы остановить погружение, — скорее всего, это причинит еще больший вред, чем бездействие, уверена она.

Площадь Сан-Марко во время прилива в Венеции в ноябре 2020 года

Carlo Morucchio / REDA&CO / Universal Images Group / Getty Images

Площадь Сан-Марко во время прилива в Венеции в ноябре 2020 года

Carlo Morucchio / REDA&CO / Universal Images Group / Getty Images

Законодательство и протесты

В XXI веке ежегодно в Венецианскую лагуну заходило около 600 круизных лайнеров, пишет The Times. С 2012 по 2019 год на подобных судах в город прибывали не менее 1,4 миллиона человек в год. Венецианцы активно протестовали против этого все 2010-е годы. В июне 2021-го, когда впервые после начала пандемии в Венецию пришло круизное судно (MSC Orchestra на 2550 пассажиров), активисты на маленьких лодках развернули плакаты «No Grandi Navi» («Нет большим кораблям»).

При этом на бумаге ограничение для крупных кораблей к тому моменту уже действовало. В 2012 году парламент Италии запретил судам с валовой вместимостью более 40 тысяч тонн проходить вблизи исторического центра Венеции. Но в постановлении говорилось, что запрет вступит в силу только после того, как для судов подыщут альтернативный маршрут. Спустя почти 10 лет власти его так и не нашли.

После протестов 2021-го правительство Италии наконец разработало два законопроекта о транзите судов. Один из них обязал городские власти организовать стоянки для лайнеров за пределами лагуны. Согласно другому канал Джудекка, бассейн Святого Марко и Венецию признали национальными памятниками — и запретили перемещаться по ним крупным судам с 1 августа 2021 года.

Активисты с лозунгом «Нет большим круизным лайнерам!» в 2015 году в Венецианской лагуне

Awakening / Getty Images

Протестующий в январе 2012 года с транспарантом «Нет большим кораблям»

Marco Secchi / Getty Images

«Крупные» корабли в формулировке закона — это суда с валовой вместимостью больше 25 000 тонн, длиннее 180 метров и выше 35 метров, а также те, что при маневрировании расходуют топливо сверх нормы. Большинство круизных компаний, согласно новому постановлению, теперь перенаправляют такие лайнеры в порты Триеста или Равенны, откуда пассажиры добираются до Венеции в течение двух-трех часов на автомобиле или общественном транспорте.

Один из альтернативных вариантов стоянки рядом с Венецией — Маргера, порт в промышленном пригороде Венеции. Но там, как заявляют чиновники, нет инфраструктуры, которая необходима пассажирскому терминалу. Кроме того, Маргера находится в лагуне, и направляемые туда лайнеры по-прежнему будут вредить экологии и архитектуре города, считают активисты. 

Лидия Ферсуох, президент венецианского отделения Italia Nostra, старейшей и крупнейшей экологической организации в Италии, назвала законопроекты, принятые итальянским правительством, «эпохальным поражением», которое привело лишь к тому, что корабли скрылись из поля зрения. Она, как и другие активисты, считает, что суда вообще не должны заходить в лагуну. Лучшим решением для города, полагают протестующие, будет строительство пассажирского терминала на венецианском острове Лидо, который отделяет город от Адриатики. 

Сверхтуризм

Туризм — основа венецианской экономики. По разным подсчетам, с 2000 по 2020 год город ежегодно посещали от 20 до 100 миллионов человек — и их число практически непрерывно росло (спады были только после 2008 года и во время ковида). В 2022-м город посетили 8,9 миллиона человек — это мало в сравнении с доковидным прошлым, но все еще очень много для такого небольшого и хрупкого города. 

Сверхтуризм жители Венеции сравнивают с чумой, которая превратила их дом в город-призрак. Многие из них уже переехали на материк. Если в 1950-е население Венеции составляло 170 тысяч человек, то к 2009 году их осталось только 60 тысяч (тогда одна из протестных групп даже устроила «имитационные похороны» города). К 2023 году число горожан сократилось еще сильнее — до 50 тысяч.

Протестующие против сверхтуризма и круизных лайнеров в Венеции. 13 июня 2020 года

Stefano Mazzola / Awakening / Getty Images

Гондолы под мостом Вздохов возле площади Сан-Марко. Август 2023-го

Stefano Mazzola / Getty Images

Еще один раздражитель для венецианцев — проблемы при поиске жилья. Из-за сервисов, где туристы могут арендовать недвижимость, местные просто не имеют возможности поменять квартиру. По данным организации OCIO, 42% площадей в историческом центре сдаются путешественникам. Средняя стоимость долгосрочной аренды выросла с 800 до 1500 евро, в то время как средняя стоимость за одну ночь, согласно AirDNA, составляет 204 евро (на Airbnb и вовсе 295 евро).

При этом большая часть путешественников не ночует в Венеции — так называемые однодневные туристы составляют 73% от общего числа. Они тоже вредят городу. Советник по туризму Венеции Симоне Вентурини напрямую называет их «туристами низкого качества»: по его мнению, городу дорого обходится мусор, который такие приезжие оставляют в Венеции всего за пару часов.

При этом путешественники ежегодно приносят Венеции до трех миллиардов евро. И город предельно зависим от них: пандемия, природные катаклизмы, экономический кризис могут резко сократить доходы. Туристический сектор задушил большинство других сфер: как объясняют местные жители, вместо привычной мясной лавки или булочной однажды вы можете обнаружить сувенирный магазин или ресторан. Однодневные туристы приносят лишь 18% в туристическую экономику и, по общему убеждению, не помогают малому и среднему бизнесу, потому что предпочитают популярные заведения и магазины в самых загруженных туристических районах.

Традиционные венецианские ремесла от наплыва туристов тоже далеко не всегда выигрывают: к примеру, путешественники часто покупают более дешевые аналоги венецианских масок, произведенные в Китае и других странах. Та же история с муранским стеклом. В книге «Overbooked: The Exploding Business of Travel and Tourism» американская журналистка и писательница Элизабет Беккер цитирует Брайана Тоттла, который более двадцати лет живет в Венеции и занимается стекольным делом: 

Круизы и автобусные туры привозят туристов на лодках [на остров Мурано — главную стеклодувную «столицу» Венеции] на так называемые стекольные фабрики, где их приглашают в шоурумы. Реальные мастерские закрыты для публики. Навязчивые продавцы говорят туристам, что они могут купить стекло «с 50-процентной скидкой», но те все еще переплачивают более чем в два раза. Это не муранское стекло. Это дрянное стекло, которое массово производят где-то еще: на Тайване, в Китае, в России, в Чехии — кто знает.

Вид на остров Мурано в Венецианской лагуне

Marco Di Lauro / Getty Images

«Стеклодувы Мурано». Чарльз Фредерик Ульрих, 1886

Sepia Times / Universal Images Group / Getty Images

Стеклянный кубок XVII века из Музея стекла в Мурано

DeAgostini / Getty Images

Плата за вход

ЮНЕСКО рекомендует венецианским властям делать упор на местных жителей: снизить для них цены на жилье, а количество квартир, сдаваемых в краткосрочную аренду, сократить. В ответ власти по-разному пытаются сделать Венецию более комфортной для резидентов: например, для них открыли отдельные очереди на остановках вапоретто — водного трамвая, основного вида общественного транспорта в городе.

В сентябре 2020 года для точного подсчета туристов запустили Smart Control Room — систему слежения, которую называют венецианским «Большим братом». С помощью 468 камер видеонаблюдения, установленных по всему городу, система собирает данные, по которым полиция и другие городские службы в режиме реального времени считают людей в Венеции, определяют их точное местоположение — и даже скорость передвижения по улицам. Кроме того, система позволяет следить за загруженностью каналов и высотой прилива.

Диспетчерская, в которой следят за количеством туристов в Венеции

Andrea Merola / Bloomberg / Getty Images

При этом система не только считает туристов, но также совместно с TIM узнает, кто они и откуда — по стране регистрации их телефонов (создатели «Большого брата» уверяют, что не получают никаких личных данных пользователей).

Еще один механизм контроля — плата за проход к популярным достопримечательностям. В 2024 году однодневные туристы старше 14 лет будут платить по пять евро за въезд в Венецию. Сбор введут на весну и лето в качестве эксперимента (других подробностей об этой инициативе пока нет). Чиновник Симоне Вентурини говорит, что для города «это не способ заработка»: полученные деньги покроют только расходы на управление этой схемой.

Высокая вода 

Вода — главная достопримечательность Венеции и ее главный враг. Во время зимних приливов город затапливает — венецианцы называют это явление acqua alta (дословно — «высокая вода», «большая вода»). Сильные приливы были обычным, хоть и относительно редким явлением до XX века. В последние десятилетия в городе минимум раз в несколько лет регистрировали «исключительно высокий» уровень воды, при котором на улицах включают сирены, — это значит, что вода поднялась выше 140 сантиметров над уровнем моря. Из 25 самых сильных городских наводнений за 100 лет более половины произошли после 2000 года.

17 ноября 2019 года в Венеции

Awakening / Getty Images

Затопленная базилика Святого Марка во время прилива 13 ноября 2019 года в Венеции

Simone Padovani / Awakening / Getty Images

Мост Скальци во время сильного снегопада и прилива 11 февраля 2013 года

Barbara Zanon / Getty Images

12 ноября 2019 года Венеция пережила второе по силе наводнение за всю историю наблюдений — вода поднялась до 187 сантиметров над уровнем моря. Один человек погиб. Ущерб городу оценили в миллиард евро: вапоретто, по воспоминаниям очевидцев, «выбрасывало на тротуары и мосты, словно игрушки», а под водой оказалось более 80% улиц города — и в том числе главные достопримечательности. Вода проникла в палаццо Пизани-Гритти и затопила площадь Сан-Марко — это одна из самых низких точек города, поэтому во время наводнений она первой уходит под воду. Крипту базилики Сан-Марко, главного венецианского собора, залило почти на метр, ущерб памятнику оценили в пять миллионов евро. 

Для любого исторического здания наводнение губительно: из-за морской воды материалы деформируются. При этом, как говорит доцент Норвежского университета науки и технологий Кьяра Бертолин, их нельзя просто заменить на более неприхотливые, ведь речь идет об уникальных исторических объектах, которые нельзя менять.

В 2022-м вокруг собора Сан-Марко установили временные защитные барьеры — это прозрачная конструкция обошлась городу в 3,7 миллиона евро. Она сдержала воду во время наводнения 6 ноября того же года при высоте прилива 95 сантиметров. ЮНЕСКО в отчете от 1 декабря 2022 года называет это «выдающимся достижением».

Mockford & Bonetti / Eye Ubiquitous / Universal Images Group / Getty Images

Барьеры рядом с собором Сан-Марко. Ноябрь 2022 года

Отчет ЮНЕСКО

Барьеры рядом с собором Сан-Марко. Ноябрь 2022-го

Отчет ЮНЕСКО

Хотя бы попробовать

Еще в прошлом веке в Венеции решили строить защитные дамбы в лагуне, но сроки постоянно переносились — из-за долгов перед подрядчиками, превышения смет, коррупции и политических скандалов; сами дамбы достроили, но связанную с ними инфраструктуру только предстоит доделать. 

В 1980-х итальянские власти региона Венето и Министерство инфраструктуры и транспорта Италии начали обсуждать MoSE — систему шлюзов в трех венецианских проливах. Разрабатывали проект с 1984-го, а прототип шлюза впервые протестировали в 1988-м — через год после того, как Венецию включили в список Всемирного наследия. Пробную модель установили в проливе Лидо, который находится ближе всего к исторической части Венеции. Детали шлюзов начали делать только через 15 лет, в 2003-м, и планировали завершить установку на воде к 2011-му. Но активировать систему удалось только к 2020 году — и теперь ее планируют завершить к концу 2025 года.

Диспетчерская MoSE, где отслеживаются приливы. 10 ноября 2022 года

Carolyn Van Houten / The Washington Post / Getty Images

Шлюз MoSE в лагуне в Венеции, Италия

Andrea Meroka / EPA / Scanpix / LETA

Основная часть MoSE — это четыре барьера из 78 шлюзов, каждый из которых весит 10 тонн. Они находятся в трех проливах — трех морских «вратах» венецианской лагуны: два барьера в Лидо, по одному в Кьодже и Маламокко. Когда прилив поднимается выше 110 сантиметров, шлюзы автоматически поднимаются примерно в течение получаса и изолируют лагуну от моря (схема работы показана в этом коротком ролике). Впервые систему протестировали 4 октября 2020 года — во время первого за сезон наводнения. Система оказалась эффективной, в том же году она спасла город от еще одного наводнения. В течение следующих 20 месяцев барьеры поднимались еще 33 раза.

Но ЮНЕСКО настаивает, что систему дамб можно улучшить: она все еще не гарантирует полную защиту Венеции. Утром 22 ноября 2022 года в Верхней Адриатике зафиксировали прилив более 200 сантиметров, а рядом с барьерами MoSE пиковый уровень достигал 209 сантиметров — это был самый высокий показатель в этом месте за всю историю наблюдений. Шлюзы помогли избежать катастрофических последствий для Венеции, но ЮНЕСКО указывает на то, что в будущем приливы станут выше. По средним оценкам Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), к концу века уровень моря поднимется до 44–76 сантиметров — таким образом, MoSE придется использовать более 260 раз в год. 

И даже если сделать это удастся, шлюзы не уберегут город полностью. Адам Маркхэм, заместитель директора программы «Климат и энергетика» Союза обеспокоенных ученых, рассказывал Time после венецианского наводнения 2019 года: несмотря ни на что, Венеция, скорее всего, потеряет некоторые из своих исторических зданий: «Им [Италии] нужно собраться с силами и хотя бы попробовать [их уберечь]». 

Третий по величине прилив в истории Венеции — 173 сантиметра. 2022 год

Stefano Mazzola / Getty Images

Затопленная площадь Сан-Марко во время прилива 15 ноября 2019 года

Simone Padovani / Awakening / Getty Images

Затопленный тротуар во время прилива в Венеции. 9 ноября 2022 года

Carolyn Van Houten / The Washington Post / Getty Images

Итоговая стоимость «Моисея» может достигнуть восьми миллиардов евро — при первоначальном бюджете 4,5 миллиарда долларов. Запустить систему единожды стоит около 300 тысяч евро.

Еще одна проблема — слишком частое вмешательство в приливы может привести к деградации болот и солончаков, которые поддерживают жизнь лагуны. Как считают некоторые экологи, система проработает какое-то время, а потом городу придется принимать решение «в голландском стиле» — речь идет о проекте «Дельта», огромной системе из 13 плотин и множества дамб, барьеров и шлюзов, которая действует в Нидерландах с 1997 года. 

«Дельта» (нидерл. «Deltawerken») — система дамб в устьях рек Рейн, Маас и Шельда на территории Нидерландов. Девизом проекта стала фраза «Чем короче побережье, тем легче оборона» — власти распорядились запрудить некоторые реки, закрыть бухты в проливах, построить 2,4 тысячи километров основных и 14 080 километров вспомогательных дамб (и еще три сотни вспомогательных построек). Проект начали разрабатывать в 1953-м, работа над ним заняла больше 50 лет. По данным музея Watersnoodmuseum, «Дельта» настолько эффективна, что наводнение в этом районе теперь возможно только раз в четыре тысячи лет. 

Другие туристические центры

Изменение климата угрожает многим древним памятникам, в том числе еще одному объекту Всемирного наследия — Афинскому Акрополю. Эксперты в области наследия говорят, что загрязнение воздуха и кислотные дожди разъедают мрамор, а засухи и ливни еще больше ухудшают ситуацию.

Сверхтуризм — еще одна проблема Акрополя. 2 августа 2023 года правительство Греции заявило, что ограничит количество посетителей памятника до 20 тысяч в день — с 4 сентября 2023-го в тестовом режиме, а с апреля 2024 года — в постоянном. Министр культуры Греции Лина Мендони заявила, что эти меры нужны для защиты «одного из самых посещаемых археологических объектов в мире».

Поскольку большая часть туристов в мире приезжает именно в Европу, многие европейские мегаполисы испытывают те же проблемы, что и Венеция и Афины. C 2007 по 2020 год из Готического квартала Барселоны уехали 45% местных жителей, после чего мэр города пообещал ограничить в этом районе количество квартир, сдаваемых краткосрочно. С 2017 года в Амстердаме запретили строить новые отели и ограничили работу Airbnb, а также ввели налог для круизных пассажиров. Поклонники «Игры престолов» распугали жителей хорватского Дубровника, в котором снимали сцены Королевской гавани. После этого по рекомендации ЮНЕСКО в Старом городе установили систему наблюдения, аналогичную венецианской Smart Control Room. Едва ли это помогло — город по-прежнему очень перегружен

При этом число туристов в мире продолжает расти. Если в 1950 году их было 25 миллионов по всему миру, то к 2017 году уже 1,3 миллиарда, а к 2030 году, как ожидается, станет 1,8 миллиарда. 

Ася Зольникова

Magic link? Это волшебная ссылка: она открывает лайт-версию материала. Ее можно отправить тому, у кого «Медуза» заблокирована, — и все откроется! Будьте осторожны: «Медуза» в РФ — «нежелательная» организация. Не посылайте наши статьи людям, которым вы не доверяете.